文｜蒋婵娟

编辑｜陈晨

5个月前，修正快运高调发布了修橙正裹品牌，杀入零担物流。

5个月后，多名员工向800里加急爆料，已被修橙正裹拖欠数月工资，并表示这一情况在公司并非个例，包括总部和一线员工，被欠薪人数达数百人。

“9月份之后就一直是欠薪状态。”去年7月入职修正快运总部的赵满吉说，目前只有包括他在内的极少数员工，很早意识到情况不对，通过仲裁拿回了工资，但五险一金依旧欠缴，大部分人还处于被欠薪的状态。

另一名离职员工张成告诉记者，公司欠下的薪水不是小数目，光总部和一线运营的工资加起来最低也有400万元，还不包括150万元左右的五险一金，“2个月前高层那边就有风声，公司总欠款已超过3000万。”

关于欠薪问题，1月2日，修正快运的总裁办发布了一则通知。通知称，“1月6日完成正常员工的9、10月剩余薪酬的统一发放和离职、仲裁员工的基础工资的发放；1月15日完成正常员工的11月、12月薪酬的统一发放。”

截止到发稿前，记者联系的几名员工均未收到补发工资。

“名门”告吹？“修橙正裹”这个名字，很多人听起来可能还有些陌生。毕竟去年8月，修正快运才正式发布这个快运品牌。

不过，它背后的来头可不小。修正快运是知名药企修正药业间接控股的物流公司，注册资本为1亿元。或许是背靠大树好乘凉，作为快运行业的一名新手，修正快运的野心可不小。

在旗下新品牌修橙正裹亮相时，修正快运总裁史大兴就公布了3个目标：3年内创造100亿级智慧供应链+网络的企业产值，5年成为国内一流的智慧供应链实体网络，15年成为世界一流的智慧供应链实体网络。

正是冲着“修正药业”的名气，在物流行业多年的赵满吉，去年7月跳槽到了修橙正裹杭州总部。入职没多久，他就发现公司并不如外界看起来那样不差钱。

每到发薪日，财务部就会发布延迟发薪的通知，比如7月财务解释是因为财务人员变动，8月则是发放工资的银行账户信息对接变动，到了9月，依旧有着各种原因，导致工资延迟发放。

“开始一般就延迟几天，也没放在心上。”不过，到了10月底，公司传出的一则流言让赵满吉隐隐产生了危机感，“据说修正药业要撤资了，不知道什么原因。”

据赵满吉了解，修正撤资的具体执行日期是12月10日。至于员工，在拿到9月份的工资之后，就再未正常发放过薪水，包括各地区一线人员，涉及人数多达数百人。

只有极少数和赵满吉一样，早早发现问题，走劳动仲裁的员工，拿回了被拖欠工资，但五险一金仍处于欠缴状态。

修正撤资一事，在浙江某区域负责人李博宇口中也得到证实，“大兴哥（史大兴）胃口太大了，两边分账不均。”他认为，这也是修正快运资金链快速陷入困境的主要原因。

从企查查显示的信息看，修正快运确实在近期进行了一些人员变更。11月10日，主要成员陈永红、徐国洪、修来春退出修正快运，法定代表人由陈永红变更为史大兴。12月2日，修正快运的实际控制人从修涞贵变更为孙海。其中，修涞贵为修正药业董事长，修来春为现任修正药业党委书记、集团副总裁。

而那个因为明星产品斯达舒声名大噪的修正药业，它借壳上市的计划在不久前也告吹了。

质疑不断 修橙正裹的诞生，无疑是高调的。

尤其是它那句“全国24小时送达，刻不容缓”的口号，激起了千层浪。一时间，业内有人把它称为搅局者，也有人提出质疑声。

修正快运总裁 史大兴

即使零担物流正在不断提速，但是这一“快递化”的速度，哪怕在行业内深耕已久的德邦、安能等老牌物流企业都不敢夸下海口。对此，修正快运副总裁孙立国曾给出过解决方案。

首先，修橙正裹使用单元化运输，实现常温、冷链厢体同车运输，其目标是让整厢流转比例达到70%。在公路运输沿途，可以秒换单元厢，减少货物的拆厢搬运概率。

其次，修橙正裹采用即提即发，即到即派的模式。孙立国表示在江浙沪，客户从开单起到签收，修橙正裹已经可以实现6个小时完成。

此外，为了压缩等待时间，修橙正裹还有两个创新点。

针对传统场站装卸时间长、在库时间长等痛点，设置智能分拨场站，将单元厢进行前置，实现提前装厢，厢体秒换。

对于传统物流网点交货距离长，装卸时间长等问题，修橙正裹设置了间隔距离小于15公里的共享货舱交换站。以极高的换仓速度，减少换仓时间，实现多频次交货，缩短等待时间。

总体来说，就是压缩物流所有环节中需要等待的时间，从而保障货品快速送达。修橙正裹计划以这种新的模式，聚焦快运高端市场。它把客户锁定在电子数码、医疗器械、食品生鲜、精密仪器、保健品等利润相对可观的行业。

只不过，再完美的模式，最终也需要落到实处。李博宇说他在修橙正裹的这段时间，公司实际业务量非常小。以他所在的地区为例，每天发货量在5吨左右，整体操作量10吨左右，而安能在该地区一天的进出量则在3000吨左右。

“没有钱玩不转这个行业。”李博宇分析从自己以往呆过很多家快运公司来看，这个行业有着很高的入门门槛，“原先有修正药业支撑，规划做得好，感觉还有机会”。

在得知修正药业撤资后，工资又迟迟难以到位，李博宇撑到12月中旬，也离开了修橙正裹。在他离开没多久，该地区网点也于当月的15日停止了运营：“来年就不太清楚会不会运营了。”

搅局者难当 从总部到一线，修橙正裹的欠薪范围越来越大。

为了安抚员工情绪，史大兴于11月23日在公司群里亲自作出保证：“所有离职小伙伴人事流程走到财务会按照认识（人事）规则马上结算付款！所有留下的小伙伴，月底前所有财务恢复正常。”

史大兴在公司群中关于欠薪欠款事宜的回应

不过，现实情况并非如史大兴所说。熬到了12月，员工们的欠薪问题还是未能解决。赵满吉还反映，到了12月底，由于欠缴房租，修橙正裹的杭州总部直接被停电拉闸，未离职的员工目前全部被安排在家办公。

总部办公场地被拉闸后，公司通知员工在家办公

新年之后，修橙正裹总裁办在1月2日又给出一则相对正式的通知，表示股权变更事宜已经落地，银行放款的程序性障碍已经突破，2020年的银行放贷额度开始释放，各项金融信贷也从1月2日起开始逐步放款到账。

对于欠薪员工，修橙正裹分成了两类，离职、仲裁员工在1月6日能拿到基础工资的发放，正常员工则在1月15日可以拿回之前所有被欠的薪酬。不过，截止到目前，不少被欠薪员工表示，基本工资都还未到账。

这则通知还指出，公司的各项工作将会逐步恢复正常运营，事实真能如此顺利么？

从表面上看，相比与增速放缓、梯队日渐成型的快递市场，仍处于上升期的快运市场还未出现寡头型企业，似乎是有可想象的空间。但也正因为如此，这个赛道十分拥挤。

先不提在快运市场布局已久，诸如安能、壹米滴答等老牌企业，不少快递上市企业也对快运市场垂涎已久。通达、顺丰都涉足其中，货运起家的德邦在大件快运方面更是驾轻就熟。

前不久，顺心捷达宣布自己正式进入了万吨俱乐部，逐步追赶上了德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运，成为了快运行业第9家迈入这个量级的企业。

而修橙正裹想要抓取的中高端用户，也是顺心捷达和顺丰快运的主攻方向。尽管修橙正裹强调自己“不拼价格、不拼吨位、不拼网络”，要靠着单元厢模式去打破和重构行业。但是没有规模化的业务量之下，这番设想更像是空谈。

更何况，大量的资金投入对于深陷欠薪泥沼的修橙正裹而言，又谈何容易。

（文中赵满吉、张成、李博宇均为化名）