来源：人民网-人民日报海外版

2020年7月1日通车的沪苏通长江大桥，是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。 新华社记者 季春鹏摄

1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥，是中国在长江上修建的第一座公铁两用桥，被誉为“万里长江第一桥”。 新华社记者 熊 琦摄

1968年12月29日全面建成通车的南京长江大桥，是当时中国自行设计建造的最大的公铁两用桥。 杨素平摄(人民视觉)

提起长江，你会想到什么？

是古人眼里“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪”的磅礴气势？还是“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”的开阔景象？抑或是“长江春水绿堪染，莲叶出水大如钱”的旖旎风光？在现代人的答案里，更有长江上“一桥飞架南北，天堑变通途”的座座大桥。

作为世界第三大江河，长江发源于世界屋脊，劈开皑皑雪山，润泽江南水乡，向东奔流到海。“曾经沧海千层浪，敢架江河万里桥。”新中国成立以来，在中国共产党的领导下，国家开展大规模交通设施和水利工程建设。据中铁大桥局统计，在长江干流(宜宾以下江段)先后建成及在建的跨江大桥数量已逾150座。

大桥气势如虹的跨越，更显江的雄伟；大江日日夜夜的冲刷，更显桥的稳固。大桥与大江，互相凝望、彼此成就。正是“长江滚滚东流去，铁龙高驾傲今朝”。

天堑变通途

直到现在，92岁的中铁大桥局原副总工程师赵煜澄，还会站在家中阳台，远眺自己参与建设的武汉长江大桥，回忆那段激情岁月。

上世纪50年代，赵煜澄和来自全国各地的桥梁建设者齐聚汉阳龟山脚下。那时机械化水平还不高，大家肩挑背扛、手工铆合，建成了长江上第一座铁路、公路两用桥梁。再次看到武汉长江大桥的图纸，赵老还清晰地记得，当年大桥的钢梁是在6号墩合龙的。“可惜现在走不动了，以前我常常登上武汉长江大桥，从汉阳走到武昌那边去，很激动、很自豪!”赵煜澄感慨。

对万里长江第一桥饱含深情的，还有中铁大桥局原副总经济师余启新。他告诉记者，大桥建成前，要从汉阳到武昌去，只能靠轮渡。一遇到大雾天气，远远地就看见码头挂起一个牌子，写着：“今日停航”。“遇到这种情况，我们就只能在那等啊等，真是望江兴叹。”

“有桥千程近，隔水咫尺遥。”1957年10月15日，武汉长江大桥举行通车典礼时，余启新已经在武昌第一小学就读。作为小学生代表，他参加了庆祝活动。“当时好多人走过大桥，欢呼着‘我们走过长江了!’整个武汉市像过节一样。”从那以后，京汉铁路和粤汉铁路连通，武汉“九省通衢”的作用更加彰显。

60多年过去了，“共和国桥梁长子”依然屹立。“你看这座桥，还是那么雄伟、那么秀美，令人赞叹!”余启新说，要知道，武汉长江大桥桥墩建设采用的“管柱钻孔法”，钢梁拼接采用的“悬臂架法”，在当时均是首创。

今年发布的中国共产党一百年大事记中，两处与长江桥相关。除了武汉长江大桥，另一个就是1968年12月29日建成通车的南京长江大桥。与前者有苏联专家帮助不同，南京长江大桥是中国人自行设计建造的当时国内最大的公铁两用桥，又称“争气桥”。逢山开路、遇水架桥，这是桥梁建设者们工作状态的真实写照，也是中华民族奋斗精神的集中体现。

“回顾中国在长江上的建桥史，可以分为建成学会、发奋图强、融入市场、追赶世界、领先世界5个阶段。”中铁大桥局党委书记文武松表示，新中国成立后至武汉长江大桥建成，是建成学会阶段。南京长江大桥的修建，开创了我国依靠自己力量，发奋图强建设大型桥梁的新纪元。从1978年持续到上世纪末，大桥人勇于创新、善于创新，建成了九江长江大桥、芜湖长江大桥等跨江大桥，主动融入市场、追赶世界。进入21世纪，从武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥到沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥等，通过不断地跨越与超越，中国造桥水平开始领先世界。

新中国成立前的漫长岁月里，长江万里无一桥，山河处处难飞渡；如今，人们说，万里长江百座桥，实际上已经远超百座。1956年，毛泽东在武汉视察时，游泳横渡长江，见大桥初显轮廓，挥笔写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的名句。随着越来越多的跨江大桥接连架起，长江早已不是“天堑”，而成了真正的“通途”。

有桥故事多

长江干流上逾150座跨江大桥中，按桥型分，涵盖了梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱式桥等；按功能分，涵盖公铁两用桥、铁路桥、公轨两用桥、轨道桥、人行桥、管道桥、公路桥等。当记者问起哪些长江桥比较有代表性时，《桥梁建设报》总编助理马永红犯了难：“长江上有特色、有故事的桥太多了!”

2017年5月至8月，马永红曾参加湖北日报传媒集团与中铁大桥局联合举办的“万里长江·大桥行”活动，从上海沿江上溯至云南丽江，历时4个月，行车里程逾2万公里。对于这一路上走访的跨江大桥，马永红如数家珍。

在长江上游的四川段，江水清澈透亮。好水酿好酒，城中酒香弥漫。江里的水成了酿酒原料，江上的桥也与酒密不可分。

在泸州城东，干脆有一座独塔斜拉桥，以“1573长江大桥”命名。这座桥桥长1573米、塔高157.3米，与“1573”琼浆的联系不言自明。下游不远处，还有一座名叫“黄舣长江大桥”的高速公路桥，其桥墩就是酒杯形状，充满了“金樽清酒斗十千”的豪放与浪漫。

按长江水利委的划分，从宜昌南津关到鄱阳湖入江口为长江中游，全部在湖北境内，著名的荆江“九曲回肠”就在这里。细数湖北省内的跨江大桥，从武汉长江大桥开始，座座身世不凡。

西陵长江大桥建成时，是中国最大跨度的悬索桥，获誉“神州第一跨”；宜万线铁路宜昌长江大桥，在世界同类桥梁中跨度最大；荆岳长江大桥建成时为世界最大跨高低塔斜拉桥，其三八滩桥时为国内连续长度最长的连续梁桥；主跨1700米的杨泗港长江大桥是世界上最大跨度的双层公路悬索桥；鹦鹉洲长江大桥建成时为世界最大跨度的三塔四跨悬索桥；二七长江大桥，时为世界最大跨度三塔斜拉桥和最大跨度叠合梁斜拉桥；天兴洲长江大桥开建时，超越丹麦海峡大桥成为当时世界最大的公铁两用斜拉桥；阳逻长江大桥的南锚基础曾被誉为“神州第一锚”……

进入下游，长江流经赣皖苏沪4地。随着江面愈发开阔，造桥难度增大，因此长江下游的跨江大桥，多建于21世纪，并且见证了中国建桥技术的一次次飞跃。

南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路共用的越江通道。参与建设的文武松还记得，由于这座桥在高速铁路大跨度桥梁中，创造了体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最高4项世界高速铁路桥梁之最，因此当时放弃了传统的顶落梁合龙方案，由中铁大桥局提出调索无顶落梁的方案。方案提出时，不少专家持怀疑态度，外国咨询专家更是直摇头，说“不可能做到。”

“我们就是在不断的质疑中，将方案越来越完善和深化。最终大桥的成功合龙说明了一切。”文武松说。曾任世界桥梁协会主席、东京大学名誉教授的伊藤学等9名桥梁专家到大胜关长江大桥参观，对大桥的下部基础结构和钢梁架设工艺钦佩不已。

当然了，记录一直在刷新。2020年7月1日通车的沪苏通长江大桥，标志着中国斜拉桥建设技术达到世界最高水平。由于临近长江入海口，大桥主跨1092米、主塔高330米、净空62米，能确保10万吨级货轮畅通无阻。去年12月通车的连镇铁路五峰山长江大桥，是中国在高速铁路上率先引入悬索桥桥型，主跨同样是1092米，一跨过江。大桥采用的主缆直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。

这些规模如此宏大的桥梁，在国内外都没有先例。正是凭借在新材料、新结构、新设备、新工艺等方面的自主创新，中国的建桥水平得以领跑世界。

马永红提到，除了赫赫有名的大型跨江大桥，长江下游江心洲多，汊道河多，这样的江流状况使得夹江桥也就是汊河道桥也很多。例如由太平洲、中心沙、雷公岛、西沙岛组成的江苏扬中市，就是靠着一座座夹江桥与两岸连通，改变了孤悬江中的状况。

桥上风景好

从床单被面到脸盆水壶，从挂件装饰到茶杯风扇，个个都印有南京长江大桥的图案——这是马志方珍爱的藏品。

从小在南京长大的马志方，童年时每次回河北老家都很不便。南京长江大桥通车后，极大地方便了交通出行，还成为南京城市名片，大桥情结从此在马志方心中埋下。过去30年中，他收集了南京长江大桥主题藏品1000多件，在全国多个城市展出。马志方说，他的心愿是办一个成体系的南京长江大桥博物馆，希望更多的人能走近大桥、了解大桥、热爱大桥。

就像马志方所感受到的，长江上的大桥一经建成，便成为江上的风景，融入一代代人的记忆。

武汉长江大桥建成时，汉阳建桥新村派出所时任所长王卫民却烦恼起来。不少家庭新生孩子，都想取名叫“建桥”“汉桥”“美桥”“艳桥”“爱桥”……尽管工作人员反复劝说，同年、同月、同名字太多，会给户口管理造成很多麻烦，但当年出版的电话号码簿，还是能看到动辄十几页甚至几十页同名同姓的人们。

有人将桥嵌入名字，有人将桥放进家庭相册。南京长江大桥建成后，一时间，一股“大桥背景”风靡全国。各地的照相馆里都挂上了南京长江大桥的背景画，供人们合影留念。曾在南京“红卫照相馆”工作的老摄影师王志阳记得清楚，“尤其是每到年底、春节前，来拍照的人就特别多，有和朋友拍的，有带小孩拍的，有拍全家福的……”

今天，到长江大桥去留影，依然是件非常有仪式感的事情。今年5月记者在武汉长江大桥采访时，就遇到这样一家人。十年前，夫妻二人在一起时的第一张合照，就以武汉长江大桥为背景，十年后，这对夫妇带着孩子故地重游，拍下同样背景的全家福。他们说，20年、30年、40年……后，还要来大桥拍全家福。

有人与大桥合影，也有人为大桥留影。在重庆，摄影师吴崇顺拍下朝天门大桥、鹅公岩大桥、寸滩大桥等长江大桥和建设者们；在安徽，从2009年望东长江大桥试桩工程开工，到2016年正式通车，摄影师吴志贵坚持用镜头记录下大桥从无到有的成长历程。

无论是梁桥的平直、索桥的凌空，还是浮桥的韵味、拱桥的倒影，作为实用与艺术的融合体，桥梁本就显示出工程与美学结合的精妙风采。大桥摄影师们，日复一日地，留存四季变换中的大桥之美，也记录人与大桥的相聚时刻。

除了便利交通、促进经济，桥也成为人们亲近水的一种方式。去桥下的滨江地带跳广场舞、去桥头公园过春天、去看明月爬上大桥的塔顶……桥将人与水的距离大大拉近了。如今，许多长江大桥专门建有非机动车道及人行观光道、观景平台，徒步登临，伫立桥头，看昼夜不止、奔流不息的长江，感受到江风习习、水汽温润，不由得生发出苏东坡“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭，是造物者之无尽藏也”的感慨。

一座座大桥通车，一道道长虹飞越，长江上的桥，融入人们的记忆、城市的肌理、自然的卷轴。正如中国现代桥梁之父茅以升先生所说：“造成的桥，就待在那里，一声不响地为人民服务，不管日里夜里风里雨里，它总是始终如一地完成任务。他不怕负担重，甚至超重，只要典型犹在、元气未伤，就乐于接受。这虽是人工产物，但屹立大地上，竟与山水无殊了。”