哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

今天给大家带来一台信仰之车，JDM玩家们看了尖叫的初代雷克萨斯IS200，虽说这款车在二手车市场上也不少，但大多数是二代和三代车型，跟拥有强大运动基因的初代车有不小的区别，更关键的是，2001年上牌的有几台呢？

要知道2001年的时候雷克萨斯还没有正式进入国内，这台车应该是通过那种汽车交易市场或者办事处买到的，我们叫它凌志IS200可能更准确。行驶证上也是明明白白的写着丰田凌志CXE10L。

这一代IS200有一个霸气的外号“咬地鲨”，这是由它的英文名字Altezza音译而来。相信很多80后90后在《头文字D》漫画中看到过它的身影，虽然戏份不多，但依旧是一个让AE86胆寒的狠角色。在极品飞车9游戏中，雷克萨斯IS成为了主角生涯模式的第一辆车。它还得到了改装玩家和赛道玩家的高度认可。

不过纵然人气非常高，情怀也足够深，但20个年头的老车，外观内饰成色都比较差，常人眼里就是一堆废铁了，买回来还有什么用呢？收藏吗？客户朱哥没有跟GTwang细聊，咱也不知道，咱也不敢问！做好自己的本职工作再说！

车型年款：雷克萨斯IS 2001款 200

出厂时间：2001-03

表显里程：132456KM

新车价格：不详

车商报价：5.5万

这么多年了，前保险杠都不知道拆过多少遍了，喷漆的痕迹一眼就能看出来。前机盖也喷漆了，表面还有很多划痕，铰链螺丝有拆装但机盖没有更换。左边大灯灯角破损，固定螺丝拆装，大灯后面的连接板也变形了，看来前面有过小碰撞，但不是很严重，前防撞梁都没事，还是原厂的。

左侧几个面全部喷漆，包括左A柱都有喷漆，没有钣金刮腻子的情况，但是漆面上刮擦划痕凹陷掉漆可不少，时间久了就是这样，GTwang并不觉得奇怪，就算是全车做漆都不过分。

转到车尾，后备箱盖喷漆了，后保险杠换了，后尾灯也换了，看来车尾也有事故，至于严重不严重，我们要看一下里面。先观察了后盖固定螺丝没有动，说明没有更换后盖。

把备胎和工具全部拿掉，就能看到后围板变形了，还有黑黄色的烧焊痕迹，后面的撞击不轻啊！不知道有没有伤到大梁，GTwang弯下笨重的水桶腰趴地上，底下看不到什么，后面有个护板遮住了，只有等会上底盘再排查了。

右边的两个车门跟叶子板也都是有做漆的，车顶也有二次喷漆，跟GTwang想的一样，全车喷漆，不过腻子很少，问题不大。

回到发动机舱，水箱框架螺丝有拆装，但内部的冷凝器散热器跟风扇都是完好的，也没有维修的痕迹。前面大的事故就基本上排除了，但机舱内水管油管线路都不可避免的老化了！发动机虽然只有2.0L的排量，却是直列六缸的设计，155匹的最大马力在当时已经算很强了。

可是发动机的工况不太乐观，气门室盖、进气排气、正时侧盖以及棘爪都有拆装，缸盖周边还有渗油的痕迹。又看到发电机和空调压缩机也拆过，这是吊装分解维修发动机的节奏啊！不过得看了底盘才能最终确认。

机油比较浑浊，要换；防冻液完全失效，都变成水了，也要换；刹车油倒是好的，电瓶一看成色就知道是新换的，这两个东西可以继续正常用。

接下来就是检测内饰了，二十年前的设计都比较中庸，没什么好说的。车里面的磨损可不小，四个车门饰板都有变色掉漆，门框密封胶条正常老化，方向盘、档把以及中控按键都有发白变色的情况。

关键车里面还进水了，从两个车门门槛内能看到泥沙和水痕，这些地方都是不易清洗的。

座椅骨架也生锈了，锈层还挺厚。右前地毯也有水痕和泥沙，不过座椅下面没有。

再看转向柱是没有锈迹的，室内保险丝盒也没有问题，点烟器、安全带金属卡扣和仪表台骨架也都是干爽的。说明进水的水位不高，达不到泡水的标准，定性涉水车是没有疑问的。

启动车龄，仪表没有报故障灯，不得不说这仪表盘非常有机械感，相对现在的黑科技社会，如今的仪表盘越来越科幻化了，日后恐怕很难见到这种机械仪表了。

最后一项检查底盘，一眼望去，发动机变速箱下面都是油渍，底盘件也都有老化，这状态可不怎么样啊！

发动机变速箱结合部位一片油渍污黑，但是连接螺丝却没有拆卸拧动的现象，说明发动机变速箱没有分离过，再看变速箱棘爪螺丝也没有拆过的痕迹，进一步说明发动机变速箱不存在吊装的情况，那发动机落地分解维修的结论就不能成立。不过根据上部的拆装情况，发动机肯定是维修过的。目前的漏油问题也需要后期处理。

前后双叉臂独立悬挂带防侧倾杆，这样的配备放到现在也是够炸裂了，辅以前置后驱，机械液压助力，敢向当年的3系发起挑战，咬地鲨是有底气的！不过英雄暮年，目前四个减震无一例外渗油了！

GTwang一直惦记着车尾的事故，现在就从下面来看一下屁股部分，最担心的情况还是出现了，左后纵梁变形焊接，追尾追得不轻啊！大梁都有伤，事故车跑不了了！但比较尴尬的是，试行的新国标中没有后纵梁的损伤定义，也就是说在新国标中没有判定依据，只能用业内行规去解释。

看完底盘今天的检测也就收尾了，车况可以说很糟糕，就挑主要问题罗列一下吧！外观全车喷漆；后部追尾，伤及车体结构；内饰进水；发动机局部维修；底盘渗漏；整车老化磨损，成色较差。后期整备投入的成本不会低！把检测结果汇报给客户朱哥，朱哥轻轻叹了口气又摇摇头，失望的情绪溢于言表，GTwang宽慰了他几句，随后一起离开了！

二十个年头的中古车，车况又这么差，GTwang本以为卖个万把块撑死了，没想到报价竟然5万多。车商真有勇气啊！真的有人愿意花这么多钱将它收入囊中？毕竟拿它来代步通勤不太现实，排放和年检是很难迈过去的两道关，下赛道更是开玩笑，小命都可能搭进去。

我想它最具价值的地方是它的稀缺性吧，当年这款车销量扑街，也没多少人能买得起，留存到现在的少之又少。目前同年份在售的二手车源不超过10台。GTwang认为，这样的老车，就不要太在意什么事故不事故了，更多的去关注发动机变速箱，只要发变工况良好，就可以一直开下去！前提是具备年审过关的条件，而且愿意花钱维护，毕竟强制报废早就取消了！

老车不死，情怀无价！GTwang分享这台老车并不是要表现的专业技术多么牛逼，而是想表达人们对于老车的态度。有的人把老车当做一堆废铁，而有的人愿意把老车当做家人一样陪伴！如果是你的话，你会把开了十年以上的爱车怎么处理？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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