乌鲁木齐市“田”字型快速路建设进入第二阶段：盖梁、墩柱施工建设。也正是从这个阶段开始，尽管相关管理部门提前出台了很多便民的措施，但不可否认的是，修路让乌鲁木齐市原本就比较糟糕的交通环境变得更加糟糕，这也让不少人对此产生不少怨言。

　　的确，从短期来看，如果乌鲁木齐市不在这个夏天修“田”字路，那么现今我们的交通状况至少可以维持在之前的那种虽然也很堵，但大家已经习惯了的状态下。

  毕竟，由于已经习惯了之前的那种状态，大家已经能够计算清楚从出发到抵达目的地所需的时间。而如今因为修路导致的绕行和堵车现象更多，导致大家短期内非常不适应，根本算不清在路上所需的时间，上班迟到、约会迟到一下成了普遍现象，这也是很多人之所以对此次修路怨言不断的主要原因。

　　但是，如果让人在“长痛”和“短痛”之间进行选择，相信大多数人都会选择“短痛”。这个选择很容易做出，而且根本不需要进行太多思考，也根本不需要进行太多解释。

　　那么，为什么在乌鲁木齐市交通的问题上，大家却宁愿选择维持现状的“长痛”状态呢？也许，唯一的解释就是，因为修路导致的短期内更严重的拥堵，让不少人在焦急等待中丧失了静下心来思考问题的能力。

  事实上，在乌鲁木齐市开始修建“田”字路之前，乌鲁木齐市的交通环境其实已经很恶劣，在当时那个状态下，批评管理部门、希望对道路进行改造的人，同样不在少数。不修路遭批评、修路也遭批评，估计管理部门也是一肚子委屈。

　　按照规划部门的设计，所谓的“田”字型快速路，就是最外面的“框”是外环路，中间的一“竖”是河滩快速路，一“横”是目前正在修建的克拉玛依路-南湖东西路高架。

　　在整体设计中，一“横”是最重要的一“笔”，按照规划，一“横”全线通过“高架主线+地面道路”道路形式，架设起长5。88公里，双向6车道的高架道路，地面道路也是双向6车道，设计车速每小时80公里，主线线性标准高，共设三座全互通立交、平行匝道四对。

　　从规划部门的设计中，我们至少可以得出这样一个结论，那就是等到此次最被看重的一“横”修建好之后，实现立体交通的克拉玛依路至南湖东西路路段，以后将会变成真正的一路畅通，乌鲁木齐市的整个交通环境也会因此得以改善。

　　因此，关于此次乌鲁木齐市修建“田”字路，所有的人首先应该学会先把视线放到未来，从长远的角度考虑修路的必要性；其次在修路的现阶段，大家应该保持平和的心态，等到“田”字路完全修建好之后，再来计算修路与不修路之间的得失。

　　这样做，至少对各方来说都更加公平。