文\魏无羡

近日，吉利汽车和长城汽车相继公布了2021年销量情况，从销量成绩来看，吉利汽车和长城汽车在2021年均取得了不错的成绩，在车市整体走冷叠加缺芯制约的大背景下，其表现都可以算得上是可圈可点。

其中，吉利汽车12月销量达到了158,765辆，同比增长约3%，而其2021年总销量则突破了130万辆，达到了1,328,029辆，连续五年产销突破百万辆，这样的销量也意味着吉利将继续领先自主品牌销量一哥的宝座。

值得关注的是，吉利汽车还同时公布了2022年销量目标，为165万辆，相比2021年的130万辆，有着25%左右的增幅。

从具体车型来看，吉利汽车的产品发展较为均衡，其中“星”字辈产品2021年总销量超过了21万辆，包括星瑞、星越L、星越S等车型。值得关注的是，作为吉利汽车全面电⽓化转型的首款车型，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版也已于近日开启预售，并取得了不俗的订单量，后期有望为吉利销量增长注入更多活力。

帝豪轿车和博越家族在2021年同样扮演了吉利汽车的另一销量支柱的角色，其中帝豪轿车2021年累计销量超20万辆，而博越家族2021年累计销量则超过22万辆，此外，新缤越在2021年也取得了年销超15万辆的佳绩。

值得一提的是吉利汽车的高端品牌，领克在2021年也刷新了最高年销纪录，其全年销量达到了220,516辆，表现十分稳健。目前领克品牌也已经建立了相对完善的覆盖轿车、SUV等在内的全品类矩阵，其未来发展值得看好。

至于新能源车方面，包括几何A、几何C、帝豪EV等新能源车的销量表现同样不错，其2021年总销量为100,126辆，同比增长约47%。

至于另一家国产巨头，长城汽车的销量快报同样值得关注。

数据显示，2021年长城汽车共销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%，连续六年取得年销破百万的佳绩，同时也创下历史新高，而如果按照这种态势发展，长城汽车未来取代吉利站上自主一哥的宝座也并非不可能。

同时值得关注的是，在长城汽车董事长魏建军的“走出去”大战略下，长城的海外销量也呈现出爆发态势，2021年长城汽车海外销售142,793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%，这透漏出了一个新的信号，未来海外市场将为长城汽车销量攀升注入新活力。

此外，在新能源车型方面，长城汽车的表现也可圈可点，其2021年新能源车累计销量达到了136,953辆，在总体销量中占比10.7%，欧拉也在2021年12月实现了月销破2万的成绩。

在具体车型方面，哈弗品牌去年累计销售新车超过77万辆，同比增长2.6%，其中神车哈弗H6全年销售370,437辆，哈弗大狗年销售100,690辆，未来随着神兽、赤兔发力，哈弗的销量也有望进一步攀升。

欧拉品牌2021年销售135,028辆，同比增长140%，增势喜人。其中，欧拉好猫全年销售50,931辆，黑猫全年销售63,492辆，均有不俗表现，未来随着更多新品发力，欧拉的增量空间也较为明显。

与之相比，魏牌的销量表现在2021年并不算出彩，尤其是在独立出坦克品牌后，其销量似乎有些乏力。数据显示，2021年魏牌累计销量58,363辆，和领克的22万余辆相比差距还是比较大的。不过，目前魏牌也已经开始全面混动化的产品切换，包括玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT相继上市，其未来表现也有望进一步攀升。

今年4月份才成立的坦克品牌，在2021年可谓是大放异彩，不仅产品表现十分出色，而且终端更是一车难求，加价购车成为常态。数据显示，2021年坦克300全年交付84,588辆，在中国品牌越野车市场占据了超过50%的市占率，势头之猛，可见一斑。

此外，在商用车市场，长城皮卡同样取得了拔得头筹的成绩，其2021年销售233,006辆，同比增长3.6%，同时出口也创新高。眼下，长城炮分为时尚商用、乘用休闲两大品类，包括乘用炮全球版、火炮、黑弹、旅装炮、机车炮等相继上市，不仅为长城汽车销量增长注入了新活力，更关键的是真正践行了“让皮卡流行起来”的宣传标语。

写在最后：

总的来看，不论是吉利汽车还是长城汽车在2021年均取得了不错的销量成绩，吉利汽车整体销量更强，坐稳了自主第一的宝座，但是长城汽车的增速更快，发展势头更猛，未来两者究竟谁更强还真不好说。不过英雄惜英雄，希望在这种竞争中，自主品牌都能够越走越远。

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