逢山开路、遇水架桥。

被誉为世界屋脊、“亚洲水塔”的西藏

山脉重重。

同时，

西藏河流众多，

拥有雅鲁藏布江、怒江、

金沙江、拉萨河、尼洋河等大江大河。

千沟万壑、流水侵蚀，

这导致西藏自古以来行路艰难。

从飞机上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。

上世纪30年代年出版的

《西藏始末纪要》一书形容进藏交通是——

“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

图为2013年川藏公路西藏林芝通麦段路况。

该路段被称为“通麦天险”。

再看川藏公路著名的“天路72拐”，

可以直观感受到西藏的行路之难。

即便是相对发达的拉萨地区，

地形地貌也不平坦。

建议横屏观看↓↓↓

拉萨河中游河谷地带地形地貌。

1951年，

西藏和平解放，

揭开了现代化建设的序幕。

走向美好未来、走向社会主义新西藏的第一步，

正是从架桥修路开始。

从解放军十八军进藏修筑川藏公路(以前称为康藏公路)开始，

到2020年，

近70年的时间，

西藏到底建了多少座公路桥梁？

西藏自治区交通运输厅给出的答案是：

11945座，481345.33延米。

其中，特大桥43座，大桥743座，中桥2453座，小桥8715座。

今天小新带你看一看西藏桥梁的故事。

拉萨周边的桥梁

川藏公路拉萨大桥，远处为布达拉宫。

拉萨大桥于1965年建成通车，全长533米，是拉萨最早的水泥桥，2007年柳梧大桥通车前，这是拉萨两岸市民通行的唯一桥梁。

自驾川藏线一般通过此桥进入市区，前往布达拉宫广场。

拉萨柳梧大桥，于2007年建成通车，主要连接拉萨主城区与柳梧新区的拉萨火车站。

柳梧大桥是拉萨河城区段的第二座跨河大桥。

值得一提的是，柳梧大桥通车前，附近河段依然有渡船，负责拉萨西郊和对岸柳梧村民众的通行。

昔日柳梧村成长为如今的柳梧新区，大桥功不可没。

柳梧大桥立交桥是西藏首座现代化立交桥。

随着青藏铁路通车、柳梧大桥投用，拉萨河城区段渡船退出了历史舞台。

内地人员、物流到达拉萨的“梗阻”进一步打通，城市面积不断扩大，这对拉萨两岸交通也提出了更高的要求。

桥，也越建越多。

拉萨纳金大桥，该桥于2013年建成通车，是当时世界上海拔最高的矮塔斜拉桥。

拉萨迎亲大桥，大桥连接仙足岛与拉萨河南岸慈觉林片区。

据悉，唐朝文成公主进藏和亲后，从内地而来的眷属部分安置在慈觉林，故该桥命名也与松赞干布和文成公主相关，取名迎亲大桥，体现藏汉和美。

图为雪后清晨的迎亲大桥。

拉萨河3号闸工程，3号闸兼具桥梁通行功能，是拉萨“河变湖”工程的重要组成部分，远处为拉萨哲蚌寺。

拉萨河柳东大桥，该桥是拉萨“最新”的大桥，于2019年建成通车，连接拉萨南环路与西环路。

拉萨河除了城区段的跨河大桥外，还有达孜大桥、曲水才纳大桥、拉萨河特大桥等。

拉萨曲水才纳大桥，左侧为老桥桥墩。

图为拉萨河特大桥，连接贡嘎机场高速与国道318线。

雅鲁藏布江上的桥梁

西藏的大江大河中，除了拉萨河，最广为人知的便是雅鲁藏布江了。

拉萨河、尼洋河等均属雅鲁藏布江支流。

雅鲁藏布江下游是这样的：

雅鲁藏布江果果塘大拐弯。(卢明文 摄)

中游是这样的：

在最宽的江上建最长的桥梁。

例如：位于西藏山南的雅鲁藏布江扎囊大桥。

雅鲁藏布江扎囊大桥，全长4507米，是西藏公路桥梁跨度之最。2015年建成通车后，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出历史舞台。

雅鲁藏布江特大桥，该桥2003年开建，2005年通车，全长3797米。主要连接嘎拉山隧道与贡嘎机场，是拉萨市通往贡嘎机场的“咽喉要道”。

雅鲁藏布江乃东大桥，连接泽贡(泽当至贡嘎)高速公路与山南市乃东区。

川藏公路上的桥梁

西藏桥梁建设史上最浓墨重彩的一笔，当属川藏公路上的桥梁。

川藏交界的金沙江大桥，金沙江大桥对岸为四川，图中钢构桥梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪时被冲垮的老桥梁体。

1951年西藏和平解放，十八军在进藏途中，实行“边进藏边修路”，部分桥梁建设过程堪称“悲壮”。

图为川藏公路怒江大桥前两代桥梁遗址。

第一代怒江大桥保留了一个桥墩。

原十八军宣传部部长夏川之子芦继兵在2019年进藏的一次活动中介绍：

这是一个桥墩，也是一座丰碑。

芦继兵说，当年修筑怒江大桥时，一位十八军战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进十多米高，正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能含泪将他筑进了桥墩。

此后，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。

士兵们鸣笛、献烟，缅怀桥墩里的烈士。

图为现在的怒江大桥。

川藏公路上除了著名的怒江大桥，还有很多桥梁历经数次修建。

图为2013年的通麦大桥。

图为2020年的通麦大桥。

前两代悬索桥位于新大桥下方。

川藏公路“通麦天险”路段的迫龙沟特大桥。

如今的“桥隧组合”，

让昔日的天险成为历史。

通往墨脱的桥梁

值得一提的是，即便是中国最后一个通公路的县——西藏墨脱县，也有现代化桥梁。

墨脱公路。(2013年摄)

墨脱公路沿线的高山瀑布与小桥。

墨脱公路上的西莫河大桥。

2013年，墨脱公路通车，公路全长117.3公里，总投资16亿元人民币。

其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等技术难题，将桥梁、公路向被称为“高原孤岛”的墨脱延伸、挺进。

墨脱公路上的钢构桥梁。

图为墨脱县境内的悬索桥。

美丽之桥

除了波澜壮阔的建桥史，无数跨越“天险”的桥梁，西藏风景壮丽的大桥也不胜枚举，其中，拉林高等级公路被誉为“行走的九寨沟”……

图为拉萨机场高速上的桑达特大桥。

远眺西藏林芝尼洋河谷中的大桥。

拉萨南环路柳梧顺河大桥夜色。

拉林高等级公路多布特大桥。(中新社记者 赵朗 摄)

如今，西藏正在建设拉那(拉萨至那曲)、拉日(拉萨至日喀则)高等级公路，以及S5线(拉萨至泽当快速路)等公路项目。

除了隧道就是桥，桥隧比高是这些新建公路项目的主要特点。

所以，当前西藏在建的桥梁也非常多。

拉萨至那曲高等级公路上的在建桥梁。

图为拉萨至山南S5线的高架桥。

西藏目前在建的高速公路高架桥。

目前，拉萨河城区段藏热大桥建设现场。

近70年建设，

平均海拔4000米以上的西藏，

实现了“万桥飞架”，

天堑变通途。

记者：江飞波

本稿图片，除署名外均由记者 江飞波 拍摄