抛开豪华品牌不谈，十几二十几万想买一台既好看、又好用、还赏心悦目的SUV真的太难了，起码在本田皓影出来之前，本90后很难挑到一台全方面都称心的合资SUV（说到底就是穷）。

尤其像领克这类新高端国货崛起后，从设计、用料、配置、智能化、驾控等全方面都对同级产品产生了直击灵魂的拷问：就这？你们礼貌吗？

在皓影出现前，从个人主观视角来看，长得不够标致是我对合资SUV不太感冒的一大缘由。

海外版HARRIER

可即使皓影比CR-V更大气、看着更“贵“，但坐进车内时预期的遐想依旧会被不加修饰的现实打碎，这就是合资车的现状：只做到有，而不是够好！

现在，另一台再次让我产生赏心悦目的SUV出现了，毫不夸张的说，它是丰田最美的SUV，这是初见“凌放”后最直观的感受。

凌放日规版车名为HARRIER，引进国内后正式取名“凌放”，由一汽丰田负责生产销售，从“放”字辈来看，与荣放和路放属同个家族产品，不过凌放定位中型SUV，介于荣放和路放之间。

这几年丰田非常热衷“多生孩子好打架”的策略，并借由全新的TNGA架构优势，大量投放新品以填补细分市场的空白。

以一汽丰田为例，亚洲狮、亚洲龙、皇冠路放等产品都是各细分市场的针对性产品。

但提到HARRIER（凌放），我们对其都比较陌生，只是作为一台主攻日本和北美市场的车型，HARRIER已经走过了24年，此次进入国内的HARRIER已经是第四代产品。

1997丰田HARRIER

早在1997年，丰田就推出了第一代HARRIER，并凭借豪华的产品形象出圈，也是当年“都市豪华SUV”的开山鼻祖，更是高端跨界SUV的代言人。

在经历6年的产品周期后，2003年第二代HARRIER诞生，并进一步强化豪华和优雅的产品形象。

第二代丰田HARRIER换标雷克萨斯RX

很多人不知道，丰田第一款搭载混合动力系统的车型就是HARRIER，而在北美市场HARRIER还是雷克萨斯RX的换标车型。

有了美版的换标RX，日本本土的HARRIER则用“鹞鹰”logo来代替HARRIER的新身份，换标也是丰田惯用的传统。

另外，从第二代HARRIER开始，跨界SUV的身份更能通过优雅精致的外形设计一睹芳容。

2013丰田HARRIER

在2013年第三代HARRIER推出之后，年轻、时尚和运动化风格更加明显，不变的是HARRIER依旧对设计和用料很讲究。

例如在座椅加入了菱形格纹的真皮包覆，并希望赋予这台SUV更多高科技和互联配置，使得HARRIER更加具备豪华高级的特征，不过第三代HARRIER也变成日本本土的特供车型。

第四代HARRIER早在2020年就发布了，在保持优雅高端的“都市豪华SUV”格调之外，全新TNGA架构下的GA-K平台也助力HARRIER做了一次全面蜕变，同时也让其获得“最美丰田SUV”的头衔。

有趣的是，第四代HARRIER在日本本土开售一个月就交出了45000台订单的出色成绩，在原本预设的订单量中，HARRIER的目标只有3100台。

凭借着这份需求和认可，导入国内由一汽丰田负责生产销售的HARRIER显然对国内市场充满了期望。

我们现在看到的丰田系产品都在往哪个设计风格走？有硬派狂不羁的荣放、腱子肉范的汉兰达和路放、中庸不冒进的卡罗拉和凌尚、还有年轻运动化的亚洲龙......

不同的车型，设计风格差异化挺大，好处是套娃痕迹弱，但在这些产品中我们很难挑出设计出众，艳压群雄的鳌头产品。

相反，作为全新引进国产的SUV车型，凌放整个设计点都在强调“精致”和“优雅”，在此次新车品鉴会上看到第一眼实车后，我不得不承认这或许是最吸引我的丰田SUV，且没有之一。

文章开头就提过，在十几二十多万的合资SUV里，作为颜值党的我很难一眼相中心仪产品，一汽丰田凌放的到来确实又打开了我对主流日系传统车企在设计层面上的认知。

此次品鉴会上，一汽丰田并没有花太多时间去介绍这台车用的哪些新技术，或自己的优势有哪些。

相反，贯穿整场品鉴会所强调的核心就是“优雅设计”与“从容生活”，优雅是凌放最核心的设计特征，生活则是凌放贴近用户所赋予的产品特点。

现场请来的时尚大咖和V-LOG博主也针对优雅的本质和从容的生活态度做了一番探讨和解读，此刻，凌放想传达的产品基调已经定性。

凌放整车最好看的角度莫过于正侧面，这个角度可以一窥流线型腰线和水滴型设计理念所打造的跨界SUV风格。

尤其饱满的宽体视觉配上层次感分明的车尾线条，整车姿态的设计比例属于“好看”范畴。

(实拍图受限于现场光线较暗)

有个细节很重要——一字贯穿式尾灯，作为当下的主流风格，一字贯穿式尾灯做得好看的有992.911等保时捷车系，也有蔚来ET7等产品，其精髓在于造型上要“扁长细”，一来突出精致感，二来勾勒出科技感，三来追求车尾整体的协调感。

所以不少做一字贯穿式尾灯的车型只是意思到位，视觉效果却一点也不让人觉得精致和高级，例如哪吒U、标致508等。

当凌放走在设计前沿时，这在一台丰田车上是比较惊喜的，在细节处对“美感”的契合相信很多人都会认可。

当然，与丰田系有较大设计出入的还有车头，凌放贯穿两侧大灯的“鹞鹰之翼”装饰板可看作是致敬第三代车型，犀利的大灯配上引擎盖延伸至灯角处的筋线也颇具力量感......

从车头、车侧到车尾，凌放都带来了审美上的新鲜感，整车姿态的优雅与律动又突显都市精致SUV的风格，要说好不好看，那确实要比其他丰田系产品更让人眼前一亮。

要知道，当优雅与精致一词出现在现有的丰田产品中，这在国内是很少见的，这才是认知上的重点。

当然，凌放最让我对这台车感兴趣的不仅仅是外在，“高级感”这个词我第一次愿意放在丰田车身上。

虽然12.3英寸的悬浮式中控屏真的谈不上美观，但丰田通过视觉差来强化整体的质感，例如整个鞍马区域用皮质+银色饰条+黑色烤漆板来修饰视觉上的豪华感，两层立体仪表台配合更有又棱角的细节设计又让人觉得设计感很强。

尤其从扶手箱延伸至空调触控面板底部的通道区域设计艺术感极强，说是丰田车最佳设计细节都不为过。内饰木纹饰板的装饰，以及手能触摸到的地方全是软质皮革包覆，这种待遇连旗舰级轿车亚洲龙和皇冠路放都没有。

所以，一汽丰田凌放从外观就传达到的精致和优雅，到驾驶舱的豪华质感体现，都要比其他产品强得多，尤其是黑灰内饰的搭配，不像棕色内饰那么油腻，又能看出细腻的地方，即使达不到很豪华的水平，相对好看这个标准大体是没问题的。

黑灰内饰版

有一点需要注意，由于展示车为非量产的试装车，所以外观和内饰跟最终量产版可能存有差异，如果后期不做额外设计变动，量产版基本会跟图片展示的保持一致，可能细节处会做些微调。

一汽丰田凌放虽然跟荣放采用了相同平台，但外观和内饰确实变化很大，从尺寸上来看，车长加长了155mm，车高降低了20mm，其余尺寸跟荣放保持一致，所以从整车视觉上凌放的车身比例会更修长。

动力部分此前工信部已经有信息，将会搭载2.0L自吸（最大马力171匹，峰值扭矩207牛·米）和2.5L混合动力两个版本（前驱218匹马力，四驱222匹马力），分别配备CVT和E-CVT变速箱。

从24-28万的预售价来看，凌放中型SUV的定位刚好填补了荣放和皇冠路放之间的市场空白，但同为中型SUV的热销单品有大众途观L、别克昂科威PLUS等对手，它们的起售价更低，分别为21.58万和22.99万起。

目前途观L和昂科威PLUS都已经有1万往上的优惠幅度，更低的售价配合优惠加成，显然这两台车的门槛更低，尤其在月销稳定在1万多台的前提下，凌放刚来就想挑战它们的位置还是有难度。

但丰田的追随者可不少，大批用户愿意多花钱去购买一台汉兰达和赛纳等丰田系车型，那么20多万选择一台尺寸更大、设计更优雅、内饰更精致的一汽丰田凌放也并非会是纠结的选择。

但凌放的任务很简单，除了市场布局和同平台生产线成本均摊外，满足用户消费升级需求，并抓住新一代年轻人对精品都市SUV的追求则很关键，这个过程像是在重塑丰田过往产品的认知，一汽丰田凌放会是很好的开始。

27万起皇冠路放太贵？购入荣放又觉得个头不大？且预算还能拔高的前提下，凌放则是青睐丰田车用户的新选择，但选择权依旧在消费者手中，是否愿意花费大二十几万为其买单，还得看量产车型上市后价格是否有惊喜，且保持的热度和需求是否真的高。