在建的竹山堵河沧浪公路大桥。（张华魁 摄于2020年5月）

6月9日，位于竹山县城的堵河廊桥具备通车条件，待完成两侧廊亭及内部人行道建设即可交付使用，这是该县在堵河干流上架设的第8座公路大桥，也是2008年以来在堵河干流及主要支流上架设的第18座公路大桥。

堵河是汉江右岸最大支流，由南向北纵贯竹山全境，属高山峡谷型河流，古典籍因其水流落差大，形陡而名“陡河”；又因为易发山洪导致山体滑坡及泥石流堵塞河道，称“堵河”。

高崖峻岭，河溪密布，堵河犹如天堑。直到上个世纪七十年代初，竹山县堵河干流仍然没有一座桥梁，两岸广设渡口，群众靠小木船往来。

1970年12月13日，竹山县在“三面环水”的县城东端开工兴建一座公路大桥，1973年7月1日竣工通车，命名为堵河大桥，结束了该县堵河干流段无桥梁的历史。

一座堵河大桥没能改变隔河渡水出行难，1982年7月、2002年6月，堵河干流竹山城关南门、窑沟渡口先后发生惨重沉船事故，分别死亡35人、5人。2003年4月，该县在城关南门架设一座钢桁桥，仅供人行。

2007年4月，因为新建水电站施工需要，汉江集团架设潘口施工大桥，2008年3月投入使用，堵河干流有了第二座公路大桥。

堵河二桥、莲花霍河大桥夜景。（张华魁摄于2017年5月）

2008年12月、2009年1月，该县先后在堵河干流和支流霍河交汇处各开工新建一座公路大桥，并先后于2009年10月、2010年1月竣工通车，分别取名堵河二桥、莲花霍河大桥。

2012年3月25日，竹山县在县城纵横大道堵河广场旁开工建设堵河三桥，2013年10月通车。

谷竹高速公路堵河特大桥。（袁平凡摄于2014年12月）

潘口1号大桥、潘口2号大桥。（陶德斌摄于2016年4月）

2014年12月、2015年6月，先后竣工的谷竹高速公路竹山段、县城至潘口水电站坝下一级公路，在堵河干流和支流霍河城关段又分别建成诗湾大桥、霍河特大桥、堵河特大桥和潘口1号大桥、潘口2号大桥等5座大桥，打破空间瓶颈，拉开了县城骨架，带动和促进城市建设南拓东进西延，原本半岛状县城扩展为“两岸（堵河、霍河左右两岸）四地（老城、南山、莲花、潘口4个片区）”，规划控制区由15平方公里扩大为99平方公里，建成区由5.6平方公里扩大到13平方公里。

多座公路大桥连接流经竹山县城的堵河、霍河两岸。（储佼、 章鹏摄于2020年6月）

遇水架桥，逢山开路。十二年来，竹山县还在堵河主要支流上架设了新街、鸽子岩、官渡、田家坝、高家湾、老母滩、白河口、船舱等8座大桥，建成谷竹高速公路并接入国家高速公路网络，新修2546公里县乡道和通村路，17个乡镇均已通达二级路，基本实现村村通客车，县内“两小时交通圈”成型，融入十堰市“三小时交通经济圈”。

古籍如此记载：竹山“男女负荷道路，山高水激，路径崎岖，不通车辙，诚四塞险固之区也”。如今，一名见证交通发展的老干部赋诗抒怀——“公路如网桥如虹，穿山隧道走蛟龙。莫道竹山闭塞苦，鄂渝陕边八面通。”

目前，竹山县堵河干流在建堵河沧浪公路大桥、五福悬索钢构人行景观桥。该县交通运输局介绍，正着手编制“十四五”规划，新建8座跨堵河公路大桥。

通讯员张华魁、张睿、刘焕东