全球首架电动飞机首飞成功 面临哪些挑战

随着科技的不断发展，没有什么是做不到的。

只要你敢于尝试，你就可能成功。今天，世界上第一架电动飞机成功地进行了第一次飞行，标志着电动航空时代的开始，接下来是星座知识给大家揭示一下具体情况吧！第一架电动飞机的首次成功飞行标志着电动航空时代的开始据卫报， 英国12月11日报道，世界首架全电动商用飞机完成首次试飞，从温哥华， 加拿大，起飞，飞行15分钟。

澳大利亚，工程公司magniX的首席执行官罗伊甘扎斯基说“这证明了全电动商业航空是可行的。这项技术将意味着为航空公司节省大量成本，实现零排放。这标志着电动航空时代的开始。

”据了解，magniX公司设计了飞机的发动机，并与加拿大港口航空公司合作，该公司预计每年将运送50万名乘客往返温哥华， 惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区。

随着越来越多的人坐飞机，新技术起步缓慢，民航已经成为增长最快的碳排放源之一。国际民用航空组织(国际民航组织)一直鼓励更多地使用高效生物燃料发动机和更轻的飞机材料，并优化航线。

62岁的DHC 2号德哈维海狸号可以搭载6名乘客，配备了750马力的发动机，由加拿大港湾航空公司的创始人兼首席执行官雷格麦克杜格尔，驾驶。迈克杜格尔说“对我来说，那次飞行就像驾驶一只海狸，但它是一只带有电子***的海狸。”日出后不久，迈克杜格尔在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上做了一次短途飞行，有100多名旁观者围观。

电动飞机电动飞机是指用电动机代替内燃机驱动的飞机，其动力源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。

研制成功的载人电动飞机主要有太阳能飞机、电池电动飞机和燃料电池飞机。

1957年6月30日，第一架电动飞机模型试验成功。

2010年7月8日，太阳能飞机首次完成26小时连续飞行。面临挑战技术性的困难各种电动飞机发展面临的最大技术挑战是电力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，只能满足电动飞机最低运行要求。

此外，电力推进系统的实用性、安全性和可靠性有待提高。

电力推进系统重量大是电动飞机设计中最大的问题。对于氢燃料电池电动飞机，还存在燃料电池和氢燃料储存系统的布局和设计问题。同时，设计安全可靠的氢燃料储存系统并不容易解决。

目前，尽管一些技术试验机取得了成功，但载人氢燃料电池电动飞机仍有许多方面需要开发和改进，离实用化还有很长的路要走。太阳能电动飞机设计的主要技术挑战是大尺寸机翼的气动弹性和昼夜连续飞行。太阳能电力推进系统从太阳能输入到推进器最终动能输出的总能量利用率只有10%左右。

太阳能飞机大展弦比、大面积机翼会引起严重的气动弹性问题。

成本太高电力推进系统的关键部件如锂电池、燃料电池、太阳能电池价格昂贵，电力推进系统和电动飞机的开发成本也很高。

经济因素制约着他们的发展。

适应性差对天气和环境的适应性也是一个主要的技术问题。目前电动飞机基本只能在好天气下飞行，不能在降水、降雪、雷电等恶劣天气条件下飞行。要满足实际要求，这些问题必须解决，技术难度大。

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