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引言：

谈车市自然少不了说豪华BBA家族，宝马一直是被上层精英们最常翻牌的一个。前几年非诚勿扰女嘉宾一句名言“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车后笑”流传甚广，从这句话里我们能窥见世人对宝马的一贯认知。如今，在国内车市的五代十国里，宝马也正在策马扬鞭，从控股、合纵连横、自动驾驶、新能源等各个方向加速对竞争对手的围剿。

巨头进场，车市波澜再起

汽车行业，不仅受自身运势的起落影响，还深受意志的左右。二十年前，跨国汽车公司打开中国车市大门，不过为了扶持本土汽车业，在中资和外资间画了一条不可逾越的红线，规定外资汽车与国资合作股权比不能超越50%。

在这条红线的庇佑下，过去的十几年里，合资车企在华迅猛发展，并借助国资合作方的优势，长期占有汽车产业链最优质的。不过，令合资车企没有想到的是，若干年后民营车企却异军突起，以星火燎原之势包抄了整个车市中下游市场，合资车企优势不再。在群雄逐鹿中，合资车企的其中一方——外资品牌更多被束缚了拳脚，只能望洋兴叹。

合资车企一览 图源：钛媒体

在此情形下，宝马与华晨中国（01114-HK）就是一对典型的合作拍档，宝马对中国一直诚意满满，深受信任和喜爱，这里面固然与帮助设计“中华”品牌等事项有关。不过我们今天不说中华汽车，单说华晨宝马，在合作的15年内，华晨宝马累计销量突破200万辆，大东工厂和铁西工厂两大于2022
年向市场输送近40万辆，成为宝马全球体系规模最大的生产。

据华晨发布10月销售数据看，华晨宝马于2022
年10月售出44,705辆宝马汽车，同比增长47.0%，环比增长3.5%，(除却X3销量同比增长27.4%)。前10月累计销量同比增长19.9%至375,209辆。

不过今年冬天似乎是车市第一个黄金时代的尽头。华晨宝马的销售数据并不能代表整个国内车市。在经历了第一个汽车黄金时代后，国内车市进入五代十国的混战之中，更可怕的是，伴随着这场没有硝烟的战争，车市或将迎来史上第一股寒流，全球范围车市增值熄火，国内市场销售出现滑坡。

在这个节点，酝酿已久的车市大终于来了。2022
年6月28日，、发布《外商投资准入特别管理措施》新规：2022
年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2022
年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

10月11日，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团宣布追加投资30亿欧元增持华晨宝马股权，将股比从50%提升至75%。

10月11日当天汽车股表现

“狼”真的要来了？一时间，车市本就表现出的疲惫，被华晨宝马股权变更放大，国内汽车市场震动不小，汽车股普遍受惊，尤其是华晨中国暴跌26.58%。虽然汽车合资股比放开还有五年的路要走，不过合资车企一下子丢失躺了近30年的温床，让人唏嘘不已。

宝马的中国局

宝马一马当先，几乎马上就可以挣脱束缚已久的那根红线，这让以BBA为代表的豪车品牌们无法淡定了。

过去很长一段时间，合资车企中的本土企业非常依赖豪华品牌的营收和利润。以2022
年业绩为例，华晨中国的净利润为43.76亿元（，下同），同期华晨宝马盈利104.8亿元，按50%的股比分配利润计算，华晨宝马对华晨中国净利润贡献为52.4亿元。这也意味着扣除华晨宝马净利润后，华晨中国其他业务是亏损的，亏损额达8.6亿元。

与华晨宝马类似，奔驰同样是整个北汽集团的主要营收
。数据显示，2022
年，北汽股份全年营业收入为1341.58亿元，同比2022
年的1161.99亿元增长了15.46%，其中奔驰的营业收入破千亿元，实现同比增长35.9%。

诚然，合资双方利润分配很值得商榷，但在抢滩布局后汽车市场化的关键时刻，BBA们对于更广阔市场的需求，显然要比以往强烈很多。随着特斯拉在华独资建厂的逐步推进，豪车市场的新能源格局演变正悄悄发生，此时宝马若不能争得一席，更待何时？

从今年开始，宝马又有了一位新伙伴——长城汽车。长城汽车是民营企业，早年靠皮卡起家，后又以国民神车“哈弗”在合资和市的夹击下突围出一片天地。一个是世界一流汽车企业，一个是国内民营自主品牌王者，双方几乎是一拍即合，合作速度进展很快。

7月份双方正式签署合作协议，相互出资50%共51亿元，在张家港成立合资企业。合资公司名字挺有意思，不是“长城宝马”的套路，而是颇有几分未来感的“光束汽车”。光束汽车致力于MINI品牌的电动化和其他电动车产品的研发，未来将提供5个车系9款新能源车型，涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

长城宝马联姻既有机缘巧也有形势所迫。今年工信部公布了新版本的车企双积分制，要求2022
年车企新能源积分占比至少为10%，以后逐年递增。在此情形下，长城和宝马均迫切上马新能源项目，一个是“国民”车企，一个是世界一流车企，两者能联手开拓新能源汽车领域，也是众望所归。

宝马主攻高端新能源领域，光速汽车中国中低端新能源汽车领域，这样既能名利双收，还能下沉到二三线城市，甚至农村市场，保证颗粒归仓。长城方面也可以借机提高知名度，扩大出海区域。

除了新兄弟长城汽车外，宝马汽车对另一位兄弟华晨汽车也加大了合作力度。双方不仅将合作的华晨宝马合同延到2040年，宝马还投资30亿欧元对沈阳铁西和大东工厂升级和扩建。未来沈阳有望成为宝马汽车向全球输出攻击大本营。

从2022
年开始，宝马纯电动车型i3将在沈阳大东工厂下线。这款车将只在中国生产，不仅供应中国市场，还将出口全球其它。

除了整车合伙作伴，宝马对国内供应商都加强了合作，以宁德时代为例，近双方签署了约合311.04亿元的新能源汽车车载电池组采购协议。自2012年宝马就与宁德时代合作车用电池，华晨宝马首款电动车之诺1E的动力电池系统就是由宁德时代制造。

宝马在其合作伙伴的加力下，对后汽车市场展开了凌厉的攻势。

宝马磨刀霍霍，剑指2025

今年车市的低迷似乎并没影响豪华车销售，10月，含MINI品牌在内，宝马在华销量约为5.64万辆，同比增长12%，继续蝉联中国豪华车市场单月销量亚军，与冠军奥迪之间的差距仅在百辆上下。前十个月，宝马在华累计销售约51.6万辆，同比增长6%。未来豪华车市场还有可耕耘的空间。

不过就中长期规划来看，宝马在华业务重点放到了新能源领域。11月2日，“BMW新能源汽车媒体沟”在，分享了宝马在新能源领域过去做出的成绩及未来的规划。

自从2013年BMW i3上市至今，宝马集团在全球范围内已经交付了31.3万辆电动汽车，占据了全球 10% 的市场份额，已经成为中国乃至全球领先的高档电动汽车生产商。

作为在新能源领域有着突出表现的豪华汽车品牌，宝马当前在中国已经推出6款新能源车型，且今年前三个季度，宝马新能源车型在中国的新能源汽车销量超过13000辆，荣登高档电动汽车榜首。仅9月份，宝马集团就在全球范围内交付14559辆电动汽车，比去年同期增长35%，创造宝马新能源汽车单月销量纪录。

目前，BMW已经在中国建立了完整的新能源车生态系统，
研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务六大方面。截至2022
年年底，BMW将在中国建立超过8万个即时公共充电桩，覆蓋超过100个城市，为BMW新能源车用户提供前所未有的便捷体验。

剑指2025年，细分高档电动车市场，宝马的野心不小，提出到2025年要占有电动车市场15%-25%的份额。宝马到2025年将推出25款新能源车型，其中12款为纯电动车。

图源：汽场

智能汽车方面，宝马对自动驾驶技术研发已近10年。今年5月，宝马上海市智能
联自动驾驶测试牌照，成为首家在中国自动驾驶路试许可牌照的整车制造商。

我们只知道
在六环拉风的进行无人驾驶实验，却不晓得2022
年宝马就在成都实景演示了第高度自动驾驶，紧接着去年在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。今年7月10日，宝马还宣布与
携手，共同致力自动驾驶技术商业化进程。

除此之外，宝马也在向更广阔的出行市场转型，今年9月，宝马成立全资控股，宝马出行服务有限公司，开拓豪华
约车市场。

正因为有着从集团战略到产品研发和布局方面的全面投入，宝马才能一直走在豪华品牌的新能源市场前列。而宝马未来的命运，势必也将和国内市场紧紧地捆绑在一起。

结语：

车市新军突起，异象横生，泡沫之下，新造车或许来得快去的也快，新能源车企也在补贴滑坡后大伤，合资为5年后的后路而黯伤，就在此时，宝马已经磨刀霍霍，开始逐鹿后汽车市场了。在变革的后汽车市场，宝马若能抓住这一发展机遇，未来将极有可能成为在华新能源产品布局最为成功的豪华品牌。

：李莹

编辑：贺秋霞